Voitures

Turbulence et poches d’air, quelle est la différence ?

L’ un des sujets les plus incompris sur le vol est la façon dont les passagers perçoivent la turbulence.

En outre, l’un des termes les plus utilisés, mais mal compris parmi les voyageurs aériens est le mot « poches d’air », lorsqu’il décrit la turbulence.

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Mis à jour le 23 juin 2020

Clarifions les mythes de la turbulence et des poches d’air :

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Poches d’air

Pour commencer, dissipons le mythe des « poches d’air ». Il n’y a pas d’espace aérien vide d’air où les avions volent. Aucune « poche sous vide » ne saisit votre avion, ce qui vous fait tomber du ciel.

La crainte commune de la turbulence provient du manque de connaissances sur le sujet. Cela a poussé les gens à aggraver encore la peur, et le terme « poches d’air  » est né.

Qu’ est-ce que Turbulence ?

Comme il n’y a pas d’océan qui est complètement exempt de vagues, il y a pas d’air complètement exempt de turbulence.

L’ eau et l’air sont tous deux en mouvement constant autour de la terre. L’air instable, ainsi que les eaux instables, est un mécanisme naturel de la nature.

Imaginez-vous sur un bateau. Il y a des vagues qui se déplacent dans l’eau. A cause des vagues, le bateau a tendance à basculer d’avant en arrière.

Maintenant, imaginez-vous sur un avion. En raison des changements dans la direction du vent, l’avion a tendance à basculer aussi en avant et en arrière.

Différentes vitesses de vent, températures et densités dans l’air entourent un avion, tout comme l’eau créant des vagues lorsque vous êtes sur un bateau.

Les différentes vitesses et directions du vent créent parfois de l’air cahoteux.

Types de turbulence

De nombreux types différents de conditions atmosphériques peuvent provoquer des turbulences, qui à leur tour est évaluée de la lumière à l’intensité extrême.

Les catégories, utiles aux pilotes lors de la navigation, sont les suivantes :

  1. Turbulence légère
  2. Modérée turbulence.
  3. Turbulence sévère.
  4. Turbulence extrême.

Le plus probable « surprise » « type de turbulence qui peut vous blesser gravement, mais pas blesser l’avion (structurellement)

Parmi les différents types de turbulences, vous pouvez rencontrer un type que vos pilotes peuvent faire peu ou rien à éviter.

C’ est le seul type de turbulence qui le fait généralement se retrouver dans les médias d’information (regarder la vidéo) :

Crédit : ABC Nouvelles Je parle du type de turbulence qui frappe tout le monde à bord comme un éclair hors du bleu :

CHAT !

CAT, ou Clear Air Turbulence est un type de turbulence qui se produit, oui, comme son nom l’indique, dans l’air libre.

La turbulence peut normalement être prédite et évitée grâce à un grand système d’observations météorologiques, de prévisions et de rapports météorologiques. Même les emplacements de la turbulence d’air clair sont souvent connus afin que nous puissions éviter ces zones.

Le type de turbulence d’air clair, cependant, qui vous frappe de nulle part est ce qui peut vous faire du mal !

Ma propre pire expérience Clear Air Turbulence (turbulence extrême)

Mon pire incident de turbulence extrême ne s’est pas produit assis dans le poste de pilotage en tant que pilote. J’étais plutôt passager.

Le vol a eu lieu à mi-chemin sur un vol de Guam à Honolulu, au-dessus de l’océan Pacifique, en 1988. J’étais dans un Boeing 747. C’était une belle journée claire, et un vol très doux.

Le dîner venait d’être servi, et l’enseigne de la ceinture de sécurité était éteinte.

Puis, hors de nulle part… une secouée « explosive » dans l’avion, puis une pause de trois secondes. Alors, tout l’enfer s’est détaché !

Des plateaux de nourriture, des chariots de cuisine, des agents de bord, des passagers qui n’avaient pas leur ceinture de sécurité étaient littéralement jetés autour de la cabine comme du pop-corn !

Deux minutes plus tard, la turbulence disparut aussi vite qu’elle a commencé. Nous avions de nouveau de l’air lisse pour le le reste du vol.

Oh, après avoir atterri à Honolulu :

24 passagers et agents de bord ont été amenés à l’hôpital avec des blessures modérées à graves !

J’ ai été blessé ? Non, pas du tout.

Pourquoi pas ? Je garde ma ceinture de sécurité attachée en tout temps, que je pilote l’avion en tant que pilote ou si je suis assis à l’arrière en tant que passager régulier !

Comment vous protégez-vous contre le CAT ?

Bien qu’il n’y ait rien que vous puissiez faire pour éliminer la possibilité de CAT, je n’ai qu’un seul conseil à vous donner. Et vous entendez cela de votre agent de bord chaque fois que vous voyagez par avion :

Gardez votre ceinture de sécurité attachée en tout temps lorsque vous volez !

Conseil : il est peut-être temps de commencer à prêter attention à votre exposé préalable au départ et aux instructions de votre agent de bord ?

Combien de changement d’altitude ressentez-vous dans le pire des turbulences ?

B757. Photo : CaptainJetson.com Je suis sûr que vous avez entendu des histoires où les passagers affirment avoir rencontré des « poches d’air » : où l’avion a perdu « des centaines, voire des milliers » de pieds d’altitude à cause du vol cahoteux qu’ils ont vécu ?

Imaginez que vous vous rentriez dans un air rude, une situation de turbulence intense, le type où votre plateau de nourriture est assommé de votre table. Disons que ça dure plusieurs minutes, et que vous jurez que votre avion est « tombé » 2 000 pieds en trois secondes !

Combien de pieds d’altitude l’avion a-t-il vraiment perdu ?

Eh bien, d’abord, un avion ne « tombe » pas. Au contraire, c’est simplement « monter la vague » de la turbulence, comme c’est conçu pour le faire.

Si vous étiez dans le cockpit en regardant les instruments, vous verriez que l’avion a dévié de son altitude de quelques pieds, 10-40 pieds max.

Pour les gens à l’arrière, il peut avoir l’impression que la direction (cap) de l’avion était aussi partout dans le ciel. Mais même le cap reste très stable pendant la turbulence, à le point où il n’est presque pas perceptible sur les instruments.

La turbulence est-elle dangereuse ?

La turbulence n’est PAS dangereuse pour l’avion. Les jets commerciaux sont parfaitement conçus pour vous garder en sécurité lors de toute conduite difficile.

Ce qui est dangereux, cependant, c’est la possibilité que vous soyez blessé d’être balanté dans la cabine ou d’être frappé par quelque chose comme un chariot de cuisine dans des cas extrêmes.

Je ne peux pas le dire assez souvent :

Votre meilleure mesure de sécurité contre les blessures consiste à garder votre ceinture de sécurité attachée, même si le panneau de ceinture a été éteint.

Comment les pilotes gèrent les turbulences ?

Les pilotes ralentiront l’avion jusqu’à ce qu’on appelle la vitesse de pénétration de la turbulence. Il s’agit d’une vitesse déterminée par le constructeur de l’avion pour fournir le moins de stress sur l’avion lorsque de mauvaises turbulences sont rencontrées.

Il aide également à amortir la « sensation » de la conduite rude pour ceux à bord, en volant à un pour réduire les brusques brusques résultant de vitesses plus élevées.

Contrails. Photo : CaptainJetson.com. Les pilotes essaieront également de trouver un espace aérien plus fluide pour vous sortir de la bosse.

De nombreuses options sont disponibles pour tenter de trouver de l’air plus lisse. Les options incluent un changement d’altitude, une réacheminement, un changement de cap, des communications et une coordination avec la régulation et d’autres aéronefs dans votre espace aérien, entre autres.

Où s’asseoir pour minimiser la sensation de la conduite cahoteuse

Le centre de gravité d’un avion est situé dans la zone de la cabine qui est au-dessus de l’aile.

Ainsi, vous ressentirez le moindre effet de bosse si vous êtes assis à cet endroit, car le mouvement de votre avion pivote autour du centre de gravité.

Saviez-vous que la planification d’évitement des turbulences commence bien avant de monter à bord de votre avion ?

Coucher de soleil sur Tahiti. Photo : CaptainJetson.com Tout pilote de ligne sera constamment chercher une conduite confortable pour vous.

La planification d’un combat sans heurt commence par le travail avant le vol du pilote.

Votre altitude de croisière fait partie de l’information de vol prédéterminée présentée aux pilotes.

Le régulateur de vol présente les meilleures altitudes à voler pour éviter toute turbulence présente ou prévue.

Ensuite, cette information est analysée et vérifiée par les pilotes eux-mêmes et approuvée par votre commandant de bord.

Dans les airs, une conduite cahoteuse peut encore se produire, car la planification d’évitement de la turbulence n’est pas infaillible.

Pourquoi la turbulence n’est pas dangereuse pour l’avion

Les ailes d’avion et la construction de l’avion, en général, est conçu pour gérer de lourdes charges en toute sécurité.

Les ailes sont faites pour fléchir naturellement.

Par exemple, les ailes d’un Boeing 787 fléchissent habituellement jusqu’à 10 pieds pendant les vols normaux.

Cette capacité flexible intégrée contribue non seulement à un vol plus fluide dans toutes les conditions de vol. Il minimise également les bosses pendant la turbulence. Une aile rigide et non flexible causerait même la moindre bosse à se sentir bien pire qu’elle ne l’est.

En fait, tous les jets commerciaux subissent un test d’ailes avant de pouvoir être certifiés. L’aile doit pouvoir supporter 150 % des forces aérodynamiques maximales qu’elle rencontrerait en vol.

Au cours de ces essais, les ailes de l’avion sont littéralement pliées au point où elles ont l’air en U, pour prouver sa force !

Vidéo de test d’aile

Dans cette vidéo, vous pouvez voir à quel point votre avion est construit et pourquoi la turbulence ne mettra pas votre avion en danger en raison de la turbulence. Les ailes ne se briseront pas en turbulence, période.

L’essai de l’aile du constructeur d’Airbus d’un avion. Crédit : Airbus Corporation Avez-vous une question de turbulence ?

Envoyez-nous un message et nous serons heureux de répondre à votre enquête.

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