Un simple coup de gaz et l’asphalte se métamorphose en terrain d’expérimentation. Avec la Yamaha MT-09, pas question de jouer les discrets : son trois-cylindres hurle l’envie d’en découdre, prêt à vous arracher du quotidien à la moindre sollicitation.
Pourquoi tant de motards chevronnés en redemandent-ils, pendant que d’autres la trouvent presque sauvage ? Entre technologie affûtée et sensations à l’état brut, la MT-09 électrise, intrigue et bouleverse les codes du roadster sportif. Ingénieurs et passionnés se confrontent pour dresser le portrait de cette bête mécanique hors gabarit.
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Pourquoi la Yamaha MT-09 fascine autant les passionnés de moto
La Yamaha MT-09 n’a pas seulement débarqué en 2013 : elle a réécrit la partition du roadster sportif chez Yamaha. 250 000 exemplaires écoulés en Europe, ce n’est pas un simple succès de circonstance. Yamaha a capté le souffle du moment : une moto légère, nerveuse et bardée d’électronique intelligente. Issue de la plateforme MT, la gamme s’étend de la 125 à la 1000 cm3, mais la 09 s’impose comme le trait d’union entre polyvalence et tempérament. Elle cible autant les amateurs de sensations pures que les pilotes aguerris en quête d’une machine sans filtre.
Ce qui la rend irrésistible, c’est d’abord ce trio gagnant :
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- Un moteur trois cylindres en ligne CP3 de 890 cm3 : 119 chevaux pour 193 kg tout compris. La MT-09 s’impose en reine du rapport poids/puissance.
- Une expérience de conduite qui ne demande pas d’apprentissage. Avec une position revue en 2024 — guidon abaissé, repose-pieds reculés — l’attaque devient naturelle, sans rien perdre de la maniabilité en ville.
- Une électronique embarquée (IMU 6 axes, modes moteur, ABS, contrôle de traction, anti-wheeling) qui veille au grain, sans jamais éteindre la fougue du trois-cylindres.
Pascal Eyraud, ingénieur à Yamaha Europe, ne s’en cache pas : chaque évolution de la MT-09 répond à une demande précise du marché européen. Facilité d’accès à la puissance, tarif maîtrisé (10 799 euros en 2024), assurances adaptées, disponibilité sans attente : la recette fonctionne. Les essais des médias spécialisés enfoncent le clou : la MT-09 combine nervosité, efficacité et personnalité, tout en restant fidèle à l’esprit Yamaha.
Caractéristiques techniques : ce que révèle la fiche de la MT-09
Au centre de la Yamaha MT-09, il y a ce moteur CP3 : trois cylindres en ligne de 890 cm3, homologué Euro5+. Il crache 119 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 93 Nm à 7 000 tr/min. Sa sonorité rauque et sa poussée sans rupture sont devenues sa signature — il n’a pas d’équivalent direct sur ce créneau. Avec 193 kg tous pleins faits, le rapport poids/puissance tutoie les sommets du segment.
Côté partie-cycle, la compacité du châssis et sa rigidité s’appuient sur une fourche télescopique inversée Kayaba à l’avant et un amortisseur arrière réglable. La version SP monte d’un cran avec un amortisseur Öhlins et une fourche Kayaba optimisée, pour une précision accrue en mode attaque. Les pneus Bridgestone S23 apportent leur lot d’adhérence et de retours d’informations.
L’arsenal électronique impressionne : IMU 6 axes, ABS, contrôle de traction, modes moteur, quickshifter (QSS), ride-by-wire, contrôle de wheeling, embrayage anti-dribble. Sur la version Y-AMT, la transmission semi-automatique supprime sélecteur et levier d’embrayage, une audace qui interpelle.
Pour l’ergonomie, Yamaha soigne son équipage : écran TFT couleur 5 pouces, connectivité My Ride, navigation Garmin intégrée. Réservoir de 14 litres (environ 250 km d’autonomie), consommation moyenne à 4,8 l/100 km. Freinage Brembo à l’avant, Nissin à l’arrière, maître-cylindre radial, et phare LED bifonctionnel complètent la dotation. Trois coloris (Bleu, Noir, Gris), 12 799 euros pour la SP, 10 799 euros pour la version standard.
Puissance et sensations sur route : que vaut vraiment la MT-09 en conditions réelles ?
Dès les premiers tours de roues, la Yamaha MT-09 impose sa loi. Son trois-cylindres CP3 explose d’énergie à mi-régime. La poussée, linéaire et continue, propulse la moto dans une zone de plaisir immédiat. Sur l’angle, le châssis court et la répartition des masses font merveille. La position revue en 2024 — guidon abaissé, repose-pieds en retrait — favorise les appuis précis, l’engagement devient instinctif.
La partie-cycle encaisse sans broncher. L’amortissement Kayaba (ou Öhlins sur la SP) absorbe les défauts de la route et autorise un rythme endiablé sur les virolos. L’IMU 6 axes ajuste ABS et contrôle de traction en temps réel, selon l’inclinaison. Le freinage Brembo avant rassure, même lors de freinages musclés. En conduite sportive, le quickshifter QSS permet d’enchaîner les rapports sans lever le pied, pour rester rivé à la trajectoire.
Face à la Triumph Street Triple ou à la Kawasaki Z 900, la MT-09 joue la carte du tempérament : plus brute, moins lisse que la BMW F 900 R ou la Honda Hornet. Le moteur transmet sa vie, sa rage, et relance avec une vigueur qu’on ne retrouve nulle part ailleurs dans cette cylindrée.
- Confort de selle modéré sur longues distances : la MT-09 privilégie le répondant.
- Protection minimale contre le vent, logique pour un roadster.
- L’échappement crache une sonorité rauque, signature inimitable de la gamme MT.
Testée en Croatie et à Lanzarote, la MT-09 a prouvé sa capacité à jongler entre le quotidien et le plaisir sportif, sans jamais perdre de sa personnalité.
Ce qu’en pensent les experts : avis, points forts et limites de la MT-09
Sur le terrain, la MT-09 met tout le monde d’accord. Bader Benlekehal, figure de la presse moto, met en avant le punch du trois-cylindres Yamaha, capable d’offrir du couple à tous les étages. Le moteur CP3, à la fois puissant et facile à exploiter, séduit par sa disponibilité et sa voix rauque. Tanguy Jaillant, autre référence, insiste sur la finesse de l’électronique embarquée : l’IMU 6 axes ajuste le comportement de la moto avec une précision chirurgicale, préservant motricité et sécurité, y compris à rythme élevé.
L’ergonomie revue en 2024 fait l’unanimité, avec un guidon abaissé et des repose-pieds reculés qui favorisent l’engagement sans pénaliser l’usage quotidien. La finition franchit un cap : écran TFT couleur, commandes intuitives, connectivité Garmin et My Ride, tout y est.
Quelques réserves subsistent, relevées par les spécialistes :
- Selle ferme sur grandes distances : l’esprit sportif prime sur le confort longue durée.
- Protection au vent légère, un classique sur ce genre de machine.
- La transmission Y-AMT, innovante, peut désarçonner les motards attachés au sélecteur et au levier d’embrayage.
La MT-09 ne cherche pas à lisser son caractère. Les experts applaudissent sa polyvalence, tout en rappelant qu’on a affaire à une moto au tempérament bien trempé — une machine conçue pour faire vibrer, pas pour endormir. Qui osera apprivoiser cette furie japonaise ?
