Il y a des années, quand j’étais un jeune punk à l’idée de la mobilité personnelle, un vieux mécanicien m’expliquait succinctement comment fonctionnent les pneus pneumatiques : « C’est l’air, stupide ! »
Il s’avère que la leçon émoussante donnée avec un peu de pulvérisation de sa mâche de Copenhague d’entre ses dents était absolument correcte. Les pneus ne portent pas vraiment la charge, c’est l’air.
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Sortez l’air des pneus, et vous n’avez pas de véhicule fonctionnel. Les pneus deviennent des bosses déformées qui rendent difficile de pousser même, encore moins de rouler, votre vélo. Votre superbike passe de la fusée routière à un « véhicule handicapé ». Gonflez les pneus à la bonne psi, kPa ou barre, et vous avez votre liberté en arrière.
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Alors, quelle est, exactement, la pression des pneus correcte pour les pneus de moto ? La réponse succincte, mais moins que satisfaisante, à cela est : « Cela dépend. »
La meilleure réponse est ce que le constructeur de motocyclettes dit qu’il est. Cependant, le type de pneu peut conduire à de grandes différences dans ce que ce nombre peut être. Par exemple, ces gros pneus gros sur les VTT et les VTV sont souvent des types à faible gonflage qui peuvent être correctement gonflés avec seulement 2 à 10 lb/po2. À l’autre extrémité du spectre, certains pneus de remorque de petit diamètre peuvent exiger jusqu’à 60 lb/po2. Typiquement, les pneus de moto de rue sont dans la gamme de 28 à 40 psi.
A étiquette comme celle-ci peut être sur le vélo qui vous indique la pression des pneus à utiliser pour différentes conditions de charge. Un autre facteur est les conditions de charge et les conditions de la route prévues. Le fabricant peut recommander une légère augmentation de la pression des pneus pour les charges lourdes (voir l’image). Donc, si vous avez les sacoches, le sac arrière, le sac de réservoir chargé au maximum et que vous prévoyez de rouler deux fois, consultez votre manuel ou la moto pour une étiquette qui fournit des informations sur cette situation de conduite.
Les pneus sous-gonflés peuvent tourner à chaud et, si les temps ambiants sont élevés, les températures dans la coque du pneu peuvent monter en flèche. La combinaison de paroi latérale flexion, chaleur élevée, charge lourde et haute vitesse peuvent conduire à une éruption.
Les charges lourdes nécessitent un bon réglage de la pression des pneus. Il y a plus de 50 unités de mesure standard pour la pression. Pour mesurer la pression de l’air dans vos pneus, il suffit de penser à trois : psi, bar et kPa. La plupart savent que la psi est en livres par pouce carré, tandis que bar signifie pression atmosphérique au niveau de la mer (100 kPa), et kPa étant des kilopascals (1000 pascals). Saisissez la conversion souhaitée dans votre zone de recherche Google et la réponse apparaît. Les sites tels que UnitConverters offrent une gamme plus complète de choix d’unités.
L’ unité qui sera la plus courante pour les spécifications relatives au gonflage de votre pneu dépend de l’endroit où vous vivez, de l’endroit où les pneus ont été fabriqués et de quelles normes. En Amérique du Nord, la psi est la plus courante. Cela dit, lorsqu’on choisit un manomètre de pression des pneus, il peut être pratique de penser à obtenir un manomètre numérique qui offre les trois échelles, comme le Jauge de pneu sport numérique de Slime.
La plupart des jauges de poche mécaniques de type crayon fournissent psi et kPa, tandis que la plupart des types de jauges indicatrices de numérotation sont soit psi seulement, soit psi et kPa.
Il y a beaucoup de manomètres là-bas. Lequel fonctionnera le mieux pour vous dépend des pressions que vous devez mesurer. Juste un mot sur la précision de la jauge. D’après mon expérience, qui remonte à juste après le troisième événement mondial d’extinction, les manomètres qui sont tous en plastique et coûtent très peu ont tendance à présenter les variations les plus importantes (5 à 8 psi de haut ou de bas) dans les lectures par rapport à plus d’une unité de corps métallique comme celles affichées à gauche dans l’image.
La précision et la précision ne sont pas les mêmes. La précision est à quel point la lecture de la jauge vous donne est à la pression réelle. D’une autre façon, c’est à quel point la lecture est éloignée de la vraie pression, plus ou moins, sur une lecture donnée. La précision est le degré auquel la jauge peut de manière fiable et mesurer de façon répétée en unités, c’est-à-dire, peut-il lire en fractions de lb/po2, ou une seule livre par pouce carré, ou est le plus petit degré de précision qui peut être lu sur la jauge seulement jusqu’aux cinq livres par pouce carré près. Quelle est la précision des jauges dans le tuyau à la station-service ? Eh bien, c’est la supposition de n’importe qui. Je vérifie toujours avec ma propre jauge.
Les pneus peuvent ne pas être la seule chose dont vous avez besoin pour surveiller la pression dans la suspension arrière réglable par air, par exemple. De plus, à quel point l’instrument peut-il mesurer la pression de manière fiable ? Certaines jauges simples de poche de style crayon ont une échelle qui commence à 10 psi. Cela compte si vous avez un vélo qui des éléments de suspension réglables à l’air qui ne doivent pas être gonflés à une pression supérieure à 6 psi, comme c’est le cas dans le réglage de l’amortissement de compression dans les fourches de ma Honda VF1100S 1984. Une surpression des fourches peut causer des dommages qui sont une douleur à réparer. Donc, si vous avez une suspension ou des pneus qui nécessitent une telle précision, vous voudrez pour envisager de dépenser l’argent supplémentaire sur une jauge de haute précision.
La précision et la portée comptent également. Une fourche à réglage d’air, comme sur la Honda VF1100S, ne doit pas dépasser 6 lb/po2. Vous pouvez avoir une moto avec des systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS), installés en usine comme une Honda Gold Wing Tour ou modernisés (produits de technologie Blu et autres), ce sont excellents. Mais, ils ne sont pas infaillibles.
Porter un manomètre avec vous est toujours une bonne idée parce que, si votre vélo commence à manipuler comme si vous roulez dans une tarte à la crème à la banane, mais le TPMS dit toujours que tout va bien — vous pourriez vouloir arrêter et obtenir un deuxième avis.
Une tige de valve inclinée, comme celle-ci sur un Sportster, peut faciliter le gonflage des pneus.
Une autre considération est l’endroit où la tige de soupape se trouve sur votre vélo et quelles contorsions vous et votre jauge pourriez devoir passer pour y arriver. Quelqu’un pensait quand ils ont conçu les jantes pour mon Harley-Davidson Sportsters avec une tige de valve inclinée pour faciliter l’obtention d’un jauge et d’un tuyau d’air. Sur d’autres motos, comme la Road King, par exemple, la jante arrière peut avoir la tige de soupape verticale et avec le disque de frein, tuyau d’échappement, sacoche, et un faible dégagement de l’extrémité arrière, ce qui rend douloureux de voir même, encore moins obtenir un jauge et une buse de remplissage sur la tige de la soupape.
L’accès difficile aux tiges de soupape, comme dans cet exemple, doit être pris en compte lors du prélèvement de votre jauge et de votre équipement de compresseur. Si vous avez votre propre compresseur, avoir une extension avec une tête inclinée peut aider à obtenir certaines tiges de valve, mais dans certaines, cela va simplement être une douleur. Peu importe, cependant. La douleur de ce genre d’inconvénient est très mineure comparée à celle qui résulte d’un coup de sous-inflation à des kilomètres de chez soi ou d’une mauvaise traction causée par la surinflation.
Pour plus d’informations sur les pneus de moto sur UltimateMotorcycling.com, voir :
Tri des pneus de rue pour moto
Explication des normes de sécurité des pneus de
Top 10 des choses à savoir sur les pneus de moto
Livret et vidéo sur les pneus Motocyclettes
Pourquoi prendre soin des pneus moto ?
La moto est un moyen de transport populaire en France. Elle présente de nombreux avantages par rapport à la voiture. D’abord, en matière de circulation, elle peut rouler entre les lignes de circulation pour se rendre rapidement à destination. Ensuite, elle coûte globalement moins cher que la voiture. D’autant plus qu’il y a des constructeurs de référence sur le marché. Mais une fois sa moto Yamaha, Kimco on Honda acquise, il faut en prendre soin pour prolonger l’expérience sur la route.
Pour les amateurs de moto ce n’est pas une surprise si le volume en centimètres cubes est à prendre en compte. Plus celui-ci est élevé, plus puissante sera la moto. En outre, le choix de la moto détermine aussi le volume du pneu et sa circonférence. Il faut savoir que sur les différents modèles de moto, l’épaisseur du pneu est adaptée. C’est pourquoi, il ne faut pas négliger ce paramètre avant d’acheter sa moto. La qualité du pneu moto est à prendre en compte.
Pour beaucoup d’amateurs, cette qualité du pneu est déterminante pour garantir la sécurité sur la route. Et ce, pour bénéficier d’une excellente tenue sur autoroute ou sur les départementales. Avec un pneu plus large, l’inclinaison de la moto est bien plus simple.
Mais tous les véhicules ont besoin d’une surveillance sur les pneus notamment après des mois d’utilisation. En outre, sélectionner le duo de pneus moto est déterminant pour assurer pendant longtemps le plaisir de piloter.
Les pneus tubeless, la meilleure option pour votre moto
En France, les technologies sur les pneumatiques ont évolué avec le temps. En effet, depuis quelques années maintenant, le pneu tubeless parle à beaucoup d’amateurs. En outre, il possède un système anti-crevaison très simple : il n’a pas de chambre à air. Ainsi, les pneumatiques sont montés avec une structure solide et une protection au niveau de la jante. Ce nouveau système de pneu permet d’éviter la galère de la crevaison sur route. Aujourd’hui, toutes les motos à gros cylindre ont un pneumatique tubeless pour envisager des trajets longs sur route.
Par conséquent, le pneu tubeless apporte une très bonne solution pour celles et ceux qui utilisent fréquemment leur moto. Il y a un plaisir de conduite sur la route exceptionnelle. En plus de cela, le pneu tubeless pour la moto apporte une excellente fluidité sur la maîtrise du véhicule. Ainsi, ce pneu malgré tout un peu plus cher permet de piloter sa moto en toute sécurité. Aujourd’hui la majorité des pneus moto sont des pneumatiques tubeless.
